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2015年,“專車”切切實實地改變了我們的生活。曾幾何時,下班高峰期打車不再難于登天,而是輕點手機即可;曾幾何時,出門在外暴雨突然而至時,不再擔心打不到車回不了家;曾幾何時,從天河打車到番禺,不再要五六十元,只要二三十元……對于普通市民來說,當時的“專車”就是“物美價廉”的代名詞。

但是,2015年,對于“專車”和專車司機們,可謂是跌宕起伏的一年——從年初“如夢似幻”般美好的“初見”,第二季度蜜月期般的“火速發展”,到第三季婚后的“紛爭不斷”,再到如今幡然醒悟“人生若只如初見”。專車司機們的心情從年初高額補貼月入過兩萬元的“豪情壯志”,到現在補貼基本取消月入僅數千元的“落寞失望”……如今,嚴格的專車新政細則即將出臺,專車行業似乎寒意未減。

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一季度月入兩萬并不難

一說起專車,最早一批奮不顧身從的哥轉做專車司機的盧師傅,接連嘆了好幾個“哎”,“不是我不明白,是專車市場變化太快啊!”

盧師傅在廣州開了3年出租車,之前一直覺得很辛苦,工作強度很大,而且廣州市區路又堵,還不斷有新車和黑車(藍牌車)加入營運。

今年初,他聽說做專車很賺錢,而且出車(上線)時間自由,剛好出租車合同到期,于是他向親友借錢買了一輛二手黑色B級車凱美瑞,開始跑優步。

“當時專車司機不多,但乘客在補貼的刺激下迅速增加。高峰期和下雨又有2.5倍的獎勵,每周滿90-100單還獎3000元”。今年頭三個月,盧師傅平均每周能賺六七千元,月入2.5萬元以上。盧師傅說,每周拿到3000元的獎勵非常重要,而這在一季度這并不算難事兒。

每憶及此,盧師傅就難抑激動。“近年來,廣州司機在私人公司,月薪一般3000多元,最多也才6000元左右,我一周就能賺6000元啊,吸引力能不大嗎?!我當時想,不到一年,二手車的錢就賺回來了,我心里那個美啊,覺得我整個人生都要改變了……我身邊很多的哥兄弟開始眼紅我,他們也想辦法,故意拒載、議價,就想‘被炒’,然后轉做專車”。

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二季度專車司機猛增十幾倍

由于私家車做專車,平臺資產負擔輕,沒有牌照費、不用交稅,各項成本很低,因此各大專車平臺都在年初大力發展私家車司機。當時某平臺的廣告是,每天兼職三小時,月入過萬!吸引了很多像盧師傅這樣的司機。

但盧師傅很快就驚訝地發現,他原來所在的某個專車群,人數從100多人迅速飆升至1000人,等單、搶單的競爭同行也增加了不少。“即使在5月初,廣州Uber總部被查之后,Uber周跑100單獎1000元的補貼模式依然沒有改變。我接單雖然沒有一季度那么輕松,但仍然可以基本完成,也就是每月能保住1.2萬元的沖單獎。不過,隨著乘客素質參差不齊,要保證高分評價就變難了”。在這段日子里,他聽說更多的哥成群結隊到出租車公司離職,當時最厲害的時候,老東家車場里停了幾百臺出租車沒人開,倒是一些車從雙班改為單班,公司也發點燃油補貼,的哥比以前要舒服些。

“據我了解,在第二季度,滴滴平臺廣州注冊司機就從3月的3000多,每月翻一兩倍,到5月底已超過2萬個注冊司機。”Uber中國方面則稱,廣州今年已超越紐約等城市,成為Uber全球350多個城市中訂單量最大的城市。今年年初以來,廣州的Uber用戶數量實現了30倍的增長。盧師傅笑言,專車司機數據幾何式的增長,有自己的“一份功勞”。

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7月起補貼下滑刷單之戰爆發

盧師傅還完車貸后,也認真考慮過專車平臺的風險,月入2萬多元,至少有接近2/3的收入來自平臺補貼和獎勵。一旦沒有補貼,扣除各項成本根本不可能月入過萬元。

盡管Uber廣州總部被查對他跑單賺錢基本沒太大影響,但當他獲悉Uber每日燒錢數千萬元,6月開始針對中國業務單獨發起融資后,已認識到專車高額補貼不可能長久,買車跑專車很可能被套。“那會,我成了祥林嫂,到哪都奉勸身邊的的哥謹慎投資,別盲目。”盧師傅說,“實際上,專車司機補貼,從7月就開始慢慢下滑,而且是多個平臺同時行動”。

伴隨著補貼下降的,是刷單之戰和取消率之爭接踵而至。

盧師傅多位工友因為可自由接單而選了滴滴,但第三季度開始,取消率成了這些工友脖子上的枷鎖。無論何種原因,只要單子撤銷都算入取消率,低于標準則沒有補貼甚至扣罰。特別是后期加入了強制派單,且多為兩公里外之后,取消率成了專車司機的噩夢,相當多兼職司機因此退出。

比取消率更要命的是,隨著補貼降低,各平臺特別是Uber的刷單司機卻在大增,刷單大戰也在平臺基層完成融資后,一觸即發。

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“三大殺手锏”殺到專車司機開始回流

補貼大幅縮水、扣罰頻發、刷單大戰接踵而來,三大“殺手锏”讓眾多專車司機措手不及。盧師傅所在的專車群里,就有相當一部分被封號、被扣罰的司機黯然離場,而部分借貸買車跑專車的司機,則不得不繼續咬牙跑專車,每日如履薄冰。

如今每周百單獎勵3000元已成追憶,月入過萬元成了傳說。“我認識的專車司機中,很多都已經不跑專車了,不少中后期買車做專車的司機都在虧錢,有的工友又跑回出租車公司,開出租車或如約的士。”盧師傅說。

而面對專車新政這個即將到來的“新家長”,無論是專車平臺還是司機,都是戚戚然,“還有很多專車司機沒等到新政出臺,就已和平臺‘一拍兩散’了。”盧師傅苦笑著說。

不過,盧師傅也說,老百姓能從以往高峰期、下雨天無車可坐,到如今暴雨時分仍可打到車,已是巨大的進步,也是潮流所趨。“我希望不久后要出臺的專車新政,能讓互聯網專車更健康地發展,讓老百姓享受更多元化的出行服務,也讓我們有生意可做”。

■新政歷程

2015年

今年1月初,包括上海、南京、沈陽等地的專車業務被叫停,并被定性為“黑車”;北京也公開表示私家車通過打車軟件拉活屬于非法運營。當時交通部稱:鼓勵互聯網創新,但禁止私家車接入平臺參與“專車”運營。

4月30日,因涉嫌未辦理工商局登記手續、組織不具備營業資質的私人車輛從事經營活動,廣州市工商和交委執法人員對Uber廣州總部進行檢查。

5月6日,Uber成都總部也遭當地相關部門調查。不過,隨后Uber中國方面公布的數據仍稱,廣州今年已超越紐約等城市,成為Uber全球350多個城市中訂單量最大的城市。大批私家車參與運營,成為其高速發展的殺手锏。

面對互聯網專車這個新生事物,執法者也面臨無法可依的情形。對如何管理專車,尤其是私家車做專車,不僅專家學者和民眾存有比較大的分歧和爭議,各個城市也態度不一。10月8日,上海市交委宣布向滴滴快的專車平臺頒發網絡約租車平臺經營資格許可,這使得專車的“合法化”成為可能。“上海模式”實際是一種“政府管平臺、平臺管專車”的模式。

10月10日,交通運輸部公布了《關于進一步深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》,將專車等新業態納入出租汽車管理范疇,并稱其為“網絡預約出租汽車”。

11月底,交通部發布《深化出租汽車行業改革兩個文件征求意見總體情況分析報告》,稱有52%的意見認為應該登記為“出租客運”,令專車未來前景難測,私家車做專車或面臨8年強制報廢的要求。

12月,業內一度傳出消息——“專車新政最快或在2016年1月1日起公布實施”。業內也普遍認為最晚將會在2016年上半年內公布實施,屆時有法可依這一問題將得到解決,只留下“執法必嚴”、“違法必究”的考驗。

■解構新政

私家車轉“專車” “營運資質”成最大爭議

10月10日,交通運輸部對外公布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》,將專車等新業態納入出租汽車管理范疇,擬定專車必須獲得“營運資質”,或將面臨8年報廢期。11月底,交通部又發布了征求意見總體分析報告,對專車新政的諸多爭議細節做出回應。其中兼職司機獲得70%的支持意見。不過,爭議最大的是專車定義為“營運資質”,獲得了52%的支持,有3%認為應單獨定性為“網絡預約車輛”,相對來說有“營運資質”。有平臺負責人曾向新快報記者表示,如果按出租車標準管專車,九成專車司機或流失。

對此,專車司機普遍認為目前行業司機前途未卜,發展前景黯淡。如果平臺沒了私家車,也將引發連鎖反應。“如果專車必須改為營運資質,禁止私家車有條件接入,8年報廢,就會讓大量兼職司機流失。平臺可以發展其他業務,甚至可以賣車賣保險,可是專車司機呢?從資源上來說,8年報廢肯定是巨大的浪費。不如換算成行駛30萬公里(報廢參考值為60萬公里),或者無法通過年檢了再強制報廢更合理。”有業內人士直言。

此外,雖然兼職司機獲得70%的支持意見,但認為必須持證上崗的也占了多數。也就是說,未來專車司機將于參加約租車的培訓考試,持證后才可以上崗。

對于乘客比較關心的事故責任兜底問題,有業內人士表示,平臺應該承擔責任,但不是承運人責任。與過去傳統模式不同,承運人應該是車主,這個法律關系需要定義新的責任,包括說兜底責任,應該是保險公司,而這個保險可以由平臺負責。

■把脈新政

2016年

專車成雞肋或正式邁向中高端

對于專車運營資質及8年報廢這個最有爭議的問題,廣州市社科院研究員彭澎認為,私家車車輛質量更好,檔次更多元化,“一刀切”的報廢機制會造成資源浪費。廣州市人大代表曾德雄則表示,作為互聯網產品,只要符合“車輛能上路,司機有駕照與備案”就應該放行。同時,關于車輛標準,有人提到“其應該高于出租車50%”,但專家們認為,具體車輛水準應由市場自己去選擇,不應該通過行政進行干預。

面對專車新政,滴滴、Uber等平臺其實都已經開始轉型,希望通過多個業務線條的拓展,獲取更多用戶和資本關注。本月,滴滴宣布將上線拼車業務,加之之前上線的巴士、順風車、代駕等業務,滴滴已經實現多業務發展;Uber方面也公開表示即將在全國推廣順風車業務。此外,滴滴和Uber也都在本月起開發線上賣車業務。

征求意見稿中把“順風車”、“合乘”歸類為道德行為,所以政府對此并不加以管理。而分析報告中,對“順風車”和“拼車”等合乘模式,也是持積極放寬鼓勵的態度,認為不宜作為出租車類來管理,非要要求車輛有營運資質。如果拼車以彌補成本為主,而非以謀利為主,應允許私家車做順風車和拼車,政府加以監管。

業內認為,如果私家車做專車必須轉變為營運車輛,并且強制8年報廢,那么滴滴快車、Uber等平臺的拼車業務能否納入“順風車”和“拼車”的類別也將非常關鍵。拼車若定位為“合乘”,則不該要求車輛有營運資質,那么數量極為龐大的私家車隊伍將會加入以拼車為主的業務,而退出專車業務平臺。實際上,政府部門從未表態私家車做專車合法。因為補貼減少,很多私家車司機已經不做專車,而改做“拼車”和“順風車”,基本不會被乘客投訴,被平臺扣罰。

因此,如今的專車業務或在明年成為專車平臺和司機眼中的雞肋,而“順風車”和“拼車”則可能變成新的主戰場。原本的專車業務,將可能正式向中高端市場邁進,由神州專車和如約的士這類以營運車輛為主的平臺以及滴滴、Uber等自建車隊平臺為主,屆時,專車優惠將減少,價格也會更昂貴。

廣州明年將投入3000臺如約的士,然而相對于原有的十多萬臺注冊私家車的專車,數量上差距巨大,是否能填補這一塊市場需求,又如何實現深夜、高峰期也有約租車可用,都將是巨大的考驗。